根據(jù)路透社等多家媒體報(bào)道，百度已派遣地圖團(tuán)隊(duì)工程師入駐特斯拉北京辦公室，雙方正致力于將百度導(dǎo)航地圖的車道標(biāo)記、交通信號(hào)燈等數(shù)據(jù)深度整合至特斯拉FSD V13系統(tǒng)中。這場(chǎng)看似尋常的技術(shù)合作背后，實(shí)則暗含著特斯拉在中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的突圍野心。

今年2月特斯拉在中國(guó)推送的FSD系統(tǒng)遭遇了意料之外的尷尬。多位車主實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，車輛在開(kāi)啟輔助駕駛功能時(shí)頻繁出現(xiàn)誤闖紅燈、誤入公交車道等違章行為，甚至有博主記錄到車輛在3小時(shí)內(nèi)累計(jì)違規(guī)扣分達(dá)24分的極端案例。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這與其依賴的"純視覺(jué)方案"在中國(guó)復(fù)雜路況下的"水土不服"密切相關(guān)——中國(guó)特有的箭頭信號(hào)燈、潮汐車道、臨時(shí)施工路段等場(chǎng)景，對(duì)僅靠攝像頭識(shí)別的系統(tǒng)構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。

更深層次的困境來(lái)自數(shù)據(jù)壁壘。由于中國(guó)《數(shù)據(jù)安全法》要求境內(nèi)數(shù)據(jù)本地化存儲(chǔ)，特斯拉無(wú)法將收集的200萬(wàn)輛中國(guó)車輛數(shù)據(jù)傳回美國(guó)訓(xùn)練模型，而美國(guó)政策又限制其在中國(guó)進(jìn)行AI訓(xùn)練，導(dǎo)致FSD系統(tǒng)陷入"兩邊不沾"的窘境。此前馬斯克曾透露，特斯拉只能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)公開(kāi)的中國(guó)道路視頻進(jìn)行模擬訓(xùn)練，這種"隔靴搔癢"的方式顯然難以支撐復(fù)雜的實(shí)際路況需求。

選擇與百度合作或是現(xiàn)階段的最優(yōu)解。百度不僅自2020年起就為特斯拉提供導(dǎo)航地圖服務(wù)，其高精度車道級(jí)導(dǎo)航和實(shí)時(shí)交通信號(hào)數(shù)據(jù)，恰好能彌補(bǔ)特斯拉在復(fù)雜路況識(shí)別上的短板。據(jù)悉，雙方正在測(cè)試?yán)迕准?jí)定位技術(shù)，目標(biāo)將車道識(shí)別精度提升至0.2米以內(nèi)，這對(duì)減少壓實(shí)線變道等違規(guī)行為具有關(guān)鍵作用。不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，這種"外力輔助"能否真正替代數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法進(jìn)化，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。